中國時報黃如萍誇大高鐵地震意外

中國時報記者黃如報導「日系列車歐規測震 高鐵驚爆防震機制不足」,經高鐵聲明並無「日系列車歐規測震」、「煞車不及」情事,顯誇張報導。

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日系列車歐規測震 高鐵驚爆防震機制不足
2010-03-08 中國時報 【黃如萍/台北報導】

甲仙大地震震亂高鐵營運,也震出高鐵因應地震機制不足的內幕!專家指出,甲仙大地震發生時,高鐵列車煞車不及,才會發生出軌、軌道磨壞、電車線受損等情形;日前交通部要求台灣高鐵公司增設地震預警中心,爭取預警時間,高鐵公司卻認為沒有必要。

交通部高鐵局長朱旭昨日證實,地震後,高鐵局邀集台灣高鐵公司,提出仿效日本高鐵設置地震預警中心的可能性,以爭取列車煞車反應時間,降低地震損害。但台灣高鐵公司對設置預警中心提案持反對態度。

朱旭指出,台灣高鐵公司認為,地震預警中心要和高鐵有一定距離,預警時間才夠充裕。而且,台灣地震資料庫不夠完整,影響震央位置判讀,這些都讓高鐵地震預警中心的設立功能可能無法發揮。

台灣高鐵公司董事長歐晉德說,台灣高鐵的設施型態和日本新幹線不完全相同,不必全盤移植日本高鐵相關設施。現在台灣高鐵的設計,是讓高鐵列車在遇到地震時,可以順著波型滑行,降低人員死傷,「這次地震就是傷了車、路,乘客都安全。」

九二一大地震後,台灣高鐵為提升耐震,重新檢視高鐵設計,花了四、五百億台幣強化土建工程,將高鐵耐震度提高到七級。但這次規模六.四、震度不超過六級的地震,高鐵卻仍發生出軌等問題。

當年國內軌道專家就提出,台灣和日本都是地震發生率高的國家,台灣高鐵又採用新幹線系統,應比照日本設置地震預警系統。

但台灣高鐵卻採用歐系高鐵在高鐵沿線設置地震偵測器的災害警告系統。

這次甲仙地震重創高鐵,突顯出歐系高鐵災害系統用在台灣高鐵上的不足,也讓台灣高鐵的歐系與日系磨合問題再度浮上檯面。

台灣高鐵採用日本新幹線列車,但機電系統、災害防制甚至主要人員都來自歐鐵系統,歐系與日系的磨合不順,接連發生轉轍器出狀況、列車卡住等事故,現在又發生地震預警不足煞車不及事故。

台灣高鐵公司澄清

  • 2010-03-08 針對中國時報今(8)日有關高鐵地震應變機制相關報導,台灣高鐵公司強調絕無「日系列車歐規測震」或「煞車不及」情事 原文 備份

2010-03-08 針對中國時報今(8)日有關高鐵地震應變機制相關報導,台灣高鐵公司強調絕無「日系列車歐規測震」或「煞車不及」情事

針對《中國時報》今(8)日有關台灣高鐵地震應變機制相關報導,部分內容引述具名或不具名者之非專業論述,與事實有所不符,台灣高鐵公司茲澄清如下:

一、台灣高鐵機電系統係採用日本新幹線系統,建置地震告警系統即時偵測,並無「日系列車歐規測震」之情事。

台灣高鐵機電系統(包含列車、號誌、通信、電力)係採用日本新幹線系統。為即時偵測地震警訊,由日本承商考慮台灣地震狀況並依據日本經驗,於高鐵沿線設計並建置地震告警系統。

當地震發生,高鐵沿線之地表加速度超過安全值時(約為40gal),告警系統立即發出訊號,受影響區域內之列車暫停運轉,同時傳遞訊號至高鐵行控中心進行後續應變調度,並提供維修單位檢查及設施維護的參考。

台灣高鐵公司表示,媒體所謂「日系列車歐規測震」的說法,完全不是事實,特此鄭重更正如上。

二、偵測地震警訊,受影響區域的列車皆減速停車,並無「煞車不及」之情事。

3月4日8時18分高雄甲仙地震時,高鐵地震告警系統偵測地震值已達列車停駛標準(40gal),告警系統立即自動發出訊號,行經受影響區域內列車立即自動停止運轉,此一過程,並非仰賴個別駕駛的反應判斷,而是系統設計自動啟動。

甲仙地震發生之時,台灣高鐵共有六輛列車接收停車訊號(速度碼歸零),皆依系統指令完成減速停車,並無前揭媒體報導所指「列車煞車不及」之情事。

台灣高鐵公司表示,有關地震應變之旅客訊息告知、接駁疏散、運轉調度、乘車安排等事宜,歐董事長已嚴格要求公司各部門「虛心檢討、詳細檢視」各相關作業流程。歐董事長並對運輸同業在此期間的協助,表達由衷的感謝,更感謝旅客的諒解與支持。


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